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關于奔馳事件,我的幾點補充
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關于奔馳事件,我的幾點補充

作者:邵青?《澳洲汽車雜志》

前日鄙人一篇關于西安奔馳事件的小文上線之后,頗有些涇渭分明的爭鳴和爭議,筆者對于各位讀者的跟帖以及蘊含其中清晰可見的情感表示感謝,即使是小部分言辭激烈惡語相向的朋友,你能夠閱讀并發表見解,也算是對本人本刊及本公眾號的一種另類的支持,在此邵青一并謝過。

幾個爭議焦點,以及部分可能沒能表達清晰的觀點,今天在這里做個補充。

關于維權——在此我不想過多地就事論事,關于這輛漏油車,我的觀點在之前表達的很清楚,盡管這位消費者最終得到了她想要的結果,但這絕對是個案,無論在內地還是澳洲,都不具有普遍意義。當然,這位女士從一開始維的就是她自己的權,而非廣義上大家的“權”。

我離開中國已經二十年了,或許對于國內很多早已常態化的現象并不熟悉,但在若即若離間這些年我逐漸產生了這樣一個感覺,就是國內的朋友們時時事事好像都是針尖對麥芒,都較著勁,好像不這樣分分鐘你就吃了虧上了當,當然在一定程度上事實或許就是如此,一不留神就被騙了,就虧了。有人會跟我說這個西安女車主就是典型案例啊,不拍視頻不大吵大鬧不把事情弄到網上,這事肯定就解決不了啊。。。

這個社會就好像一部沒有加夠機油的引擎,還在運轉,轉速還挺快,但每個環節都不順暢,每個齒輪都在打架都在較勁,整合在一起自然沒有絲絲入扣平滑細膩的駕駛感受。人與人之間沒有信任,哪怕是相熟的舊友,時間久了事到如今也早沒了少年時的默契與靈犀,你好我好能夠不坑你蒙你算是很客氣了。在這樣一種社會氛圍中,遇到西安奔馳這類事情,出現如此局面貌似天經地義,甚至可能會成為今后國內新車銷售過程中應對爭議的一個范本。

其實這是一個非常悲哀的現象,我不知道從什么時候開始成了這樣?撒潑打滾居然成為幾乎所有人甚至不少主流媒體競相叫好的所謂的維權手段,而真正需要有人發聲有人維權的事情,幾乎所有人選擇噤聲,比如并不久遠的雷洋事件。。。

奸商無處不在,出現問題維護自身權益無可厚非,但應該有個恰當的方式,應該有所為有所不為。在我看來,這位女車主的做法并不可取,照這個路子走下去,莫非我們要回到茹毛飲血的荒蠻時代?文明社會應該有文明的方式。沒錯,有人會說文明的方式解決不了問題,比如這個女研究生,初始也是擺事實講道理,但沒用。

記得前兩年我寫過一篇關于澳洲華人駕車陋習的小文,之后有一種觀點是“中東人開車更不規矩。。。白人同樣有野蠻駕駛的。。。,你憑什么就說中國人”,我覺得這是一種抬杠,一種強詞奪理的混賬邏輯。包括今次的奔馳事件也是一樣,即便對方有不講理的地方,但這并不是你也可以不講理的理由。但在國內,貌似這就是足夠強大的理由,這就是天經地義的正當邏輯。對此,我實在無法認同。

三尺巷(亦稱“六尺巷”)的故事想必很多朋友都知道,我覺得如今的國人,太缺太缺三尺巷的精神了。

關于車——看到很多朋友的評論,只想說,關于車,國人的認知還是太粗淺。所謂認知,并非細節上的知識點,或者關于具體車型的前世今生,這些東西很多人說起來都頭頭是道。我所謂的認知,是宏觀上對于汽車以及汽車生活的理解。

首先,和人要生病一樣,車是會壞的,這世界上絕無刀槍不入的神車存在,但很多人接受不了這個,認為車出了毛病就是質量問題,就要維權。那么我告訴你,哪怕是你拿到手的剛買的全新車,同樣存在故障的可能性甚至事實,只不過你不知道罷了。這就好像外科醫生在手術過程中會有一些失誤和失當的操作,但他不會告訴你,你也永遠不可能知道,這就是事實,你要面對,我們每個人都應該面對,沒什么可較勁的。具體到這次的奔馳事件,對方把引擎換新,說實話我不覺得有什么不妥,新車的引擎以及其他部件不也是廠方一件一件裝配上去的嗎?我知道,我這個說法又會引發吐槽。上次有個澳洲網友分析說這是國人的一種處女情結——既然買的全新車,那么就應該是白璧無瑕的第一次。我想,既然非要較勁,那么其中的無知,抑或掩耳盜鈴自欺欺人,也就不足為奇了。

剛好手上有個類似的案例。車主是筆者多年老友,居澳多年的香港人,去年底買了一部全新德國車,德國原裝的(澳洲德國車的貨源有墨西哥、西班牙、南非、美國等等,以及德國本土),開了兩天便遇到引擎故障,送回車行(即國內所謂的4S店),耗時兩周修好。維修期間給他一部替代車開,修好后送了他一把雨傘一頂帽子以及一次免費保養(國人可能會覺得很可笑),僅此而已。友人坦然接受,如今車人都好,優哉游哉。昨天我問他當時有否要求退車換車,他說沒有,而且表示他并不認為這種情況能夠退換車。說起西安奔馳事件,輪到他覺得匪夷所思。筆者答曰:如今的中國,無奇不有。。。不僅僅是行為方式,人們的思維方式和表達方式,同樣如此。。。

再說不同車系。很多國人張口就是德國車愛壞,日本車皮實。在銷售和使用終端的結果看,或許的確如此,但絕非德國車質量差,日本車質量好(或許合資的國產車是另一種情況,恕我無知,本文所述是世界范疇廣義上的德國車和日本車),在全球化的當下,這些主流大廠的質量控制體系都是非常完善的,體現在故障率的差異本質上源自各自制造理念的差異,而非質量本身。舉個簡單的例子,一個雨刮臂德國車的安裝方式都要比日本車來得繁復得多,引擎呢?波箱呢?整車構架的設計調校呢?都是各自一脈相承的路數,由此,最終呈現在我們眼前的這臺產品以及或長或短的使用過程就會出現一定的差異。既然選擇德國車,這個只有去接受。筆者此處還是這個觀點,車子出故障沒什么大不了,該修就修,該花錢就花錢。逐本溯源這還是一個對于車的認知上的差異問題。國人玩兒車,說真的,時間太短,對于車的認識和理解,相對西方人,哪怕是港人,還是有不小的差距。當然,各位可以不認同,我們還是求同存異。

關于交流——人與人交流,最理想的狀態是彼此有默契,那是交流的理想狀態。在網絡上,有時這是種奢求。

對比澳洲車友和中國車友,在我看來澳洲車友相對更理性,更多地是呈現事實,相互切磋,而非下結論,更鮮有惡語相向。中國車友則喜歡扣帽子,喜歡道聽途說,喜歡噎人損人,喜歡爭辯,喜歡抬杠,爭辯過程中時時會出現一些看似有理實則狡詐的歪邏輯,而且非常主觀,根本無意聽取別人的意見和看法。當然也有好的,理性的,講道理的,總之良莠不齊什么樣的都有,挺有意思。寫專欄十幾年了,中間結識了不少未曾謀面但靈犀相通的讀者友人,多數是澳洲的,這些年微信發展起來,通過公眾號也認識一些國內的朋友。有機會隔空交流是種緣分,無論對象是誰。從中我體會到不少別樣的快樂,也增長了見識,無疑是種不錯的經歷,這是筆者需要感謝各位的。

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